เครื่องบิน เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 3 ซุคฮอย ซู30 ของรัสเซีย ในปี 1990 จีนเริ่มซื้อเครื่องบินรบรุ่นนี้จากรัสเซีย และได้รับใบอนุญาตการผลิต เมื่ออินเดียเห็นว่าจีนสามารถประกอบเครื่องบินเองได้ ก็เกิดความอิจฉาทันที และหันไปเจรจากับรัสเซีย โดยยืนหยัดปฏิบัติเช่นเดียวกับจีน รัสเซียไม่เห็นด้วยในตอนแรก เนื่องจากอุตสาหกรรมสนับสนุนทางทหารของอินเดียยังด้อยพัฒนา และเป็นการยากที่จะทำงานนี้ให้สำเร็จ
ด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงให้ใบอนุญาตการผลิตเครื่องบินขับไล่รุ่นนี้แก่อินเดีย และบริษัทที่รับผิดชอบในการประกอบ คือบริษัทการบินฮินดูสถาน แต่ต่อมานานาชาติพบว่าต้นทุนการผลิตเครื่องบินรบซุคฮอย ซู30 ของอินเดียแพงกว่าการซื้อโดยตรงจากรัสเซีย 30 เปอร์เซ็นต์ ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ มีเหตุผล 2 ประการสำหรับผลลัพธ์นี้ ประการที่หนึ่งคือ สายการผลิตของอินเดียมีขนาดเล็ก และไม่มีประสิทธิภาพ
และประการที่สองคือ อินเดียจำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนสำหรับประกอบเครื่องบินจากต่างประเทศ อาจกล่าวได้ว่าการประกอบเครื่องบินรบซุคฮอย ซู30 ของอินเดียนั้นไร้ค่าสิ้นดี อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกปัญหาหนึ่งที่ว่า ทำไมเครื่องบินอินเดียถึงตกบ่อยมาก นั่นคือ คนอินเดียไม่เคร่งครัด หลังจากเครื่องบินรบซุคฮอย ซู30 เข้าประจำการ ปัญหามากมายก็ปรากฏขึ้น
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2015 เครื่องบินขับไล่ซุคฮอย ซู30 ประสบอุบัติเหตุหลังจากบินขึ้นได้ 13 นาที แม้ว่านักบินจะหลบหนีได้สำเร็จโดยการดีดตัวออก แต่เครื่องบินขับไล่ก็พังเป็นเศษซาก และแทบไม่เห็นลักษณะของ เครื่องบิน ภายหลังการสอบสวนของอินเดีย พบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของบุคลากร และความบกพร่องทางเทคนิค
แม้ว่าจะมีปัญหาทางเทคนิคในรัสเซีย แต่ก็มีสาเหตุที่ทำให้อินเดียไม่ผ่านการตรวจสอบ การยกเครื่อง และการบำรุงรักษาเครื่องบินขับไล่ เป็นงานที่พิถีพิถันจริงๆ การตรวจสอบการบำรุงรักษาจะดำเนินการทุกวัน และชิ้นส่วนที่สึกหรอบางชิ้นจะได้รับการตรวจสอบ และเปลี่ยนใหม่ทุกๆ สัปดาห์ ตราบใดที่มีจุดที่ไม่เหมาะสมแม้เพียงเล็กน้อย ก็จำเป็นต้องระมัดระวังและซ่อมแซม
แต่อินเดียไม่มีรูปแบบที่เข้มงวดเช่นนี้ แม้แต่บริษัทป้องกัน เช่น บริษัทสแตนด์ คอร์ปอเรชัน ก็มักจะใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน ปัญหาเหล่านี้ เป็นปัญหาที่ใหญ่หลวง เพราะเขามีแนวโน้มที่จะทำลายเครื่องบินหรือแม้แต่การชีวิตของนักบิน แม้ว่าเหตุการณ์เครื่องบินตกในอินเดียจะเป็นเรื่องที่ชาวเน็ตในประเทศชอบพูดถึงมาโดยตลอด แต่ก็มีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการทหารของอินเดีย แต่มีมากกว่าแค่เครื่องบินตก
เกร็ดความรู้หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเทศแรกในเอเชียที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินคืออินเดีย หลังจากได้รับเอกราช อินเดียได้ซื้อเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำ จากอดีตจักรพรรดิอังกฤษในปี 2500 และ 2529 กลายเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในเอเชียที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินคู่ แต่ไม่นาน วิกรานต์ที่ซื้อมาตอนแรกก็ถูกปลดประจำการ เนื่องจากปัญหาเรื่องอายุ
เพื่อรักษาชื่อเสียงของเรือบรรทุกเครื่องบินคู่ อินเดียหันไปหารัสเซียโดยตรง และซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเคียฟ ชั้นแอดมิรัลกรีกอโรวิช อินเดียก็ตระหนักว่าต้องการพัฒนาธุรกิจเรือบรรทุกเครื่องบินของตนเอง นอกจากนี้ อินเดียยังมีแนวคิดที่เกี่ยวข้องในปี 252210 ปีต่อมา กองทัพอินเดียเสนอแผนการก่อสร้าง แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากงบประมาณมากเกินไป
ส่งผลให้ในปี 2542 อินเดียยังไม่ยอมแพ้ และมุ่งมั่นที่จะรื้อฟื้นแผนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน ล่วงเลยมาจนถึงปี 2548 ในที่สุดเรือบรรทุกเครื่องบินชื่อวิกรานต์ก็ได้เริ่มก่อสร้างในเวลานั้น แผนของอินเดียคือด้วยความสามารถในการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง เรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องสร้าง และเปิดตัวในปี 2554 อย่างแน่นอน
เป็นผลให้แผนไม่สามารถทันกับการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากอู่ต่อเรือตะเภาที่รับผิดชอบในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีประสบการณ์ ทำให้เกิดความผิดพลาดบ่อยครั้งในกระบวนการผลิต และปัญหาด้านคุณภาพส่งผลให้ระยะเวลาการก่อสร้างล่าช้าดังนั้น ในปี 2009 สื่ออินเดียจึงคาดการณ์ว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน จะไม่เสร็จจนกว่าจะถึงปี 2560 เป็นผลให้ในปี 2560 ยังไม่มีข่าวดีจากเรือบรรทุกเครื่องบินวิกรานต์
ข่าวเดียวที่ออกโดยกองทัพเรืออินเดีย คือกองทัพเรือจะทำการทดสอบการเดินเรือบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ ในปี 2563เมื่อทุกคนตั้งตารอเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดีย กองทัพเรืออินเดียรายงานอีกครั้ง ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้ว พูดง่ายๆ คือยังไม่ได้รับการแก้ไข หลังจากผ่านไป 1 ปี ในที่สุดกองทัพเรืออินเดียก็มีแนวโน้มใหม่ และในที่สุดเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ก็เสร็จสิ้นการทดลองเดินเรือ
ปัจจุบัน เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ซึ่งวางแผนมากว่า 40 ปี ยังคงจอดอยู่ที่ท่าเรือของอินเดีย และยังไม่ได้สร้างความสามารถในการรบที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพของอินเดียทำให้ชาวเน็ตจีนกังวล อินเดียสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีระวางขับน้ำเพียง 37,500 ตันย้อนกลับไปในตอนนั้น จีนใช้เวลา 7 ปีในการสร้างเรือเหลียวหนิง ในเวลา 7 ปี
จีนได้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเปล่าวารียักขึ้นเอง และระวางขับน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้คือ 54,500 ตัน เมื่อเทียบกับจีนแล้ว อินเดียเป็นเพียงน้องชายคนเล็ก ไม่ต้องพูดถึง ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง อินเดียสร้างเรื่องตลกเป็นครั้งคราว เพื่อสร้างความสนุกสนานให้กับประชาคมนานาชาติ
ไม่ยากเลยที่จะเห็นว่าสาเหตุที่เรือบรรทุกเครื่องบินอินเดียยังคงนอนราบ หลังจากสร้างมา 40 ปี เป็นเพราะระดับอุตสาหกรรมของอินเดียไม่สูงพอ และยังเป็นเพราะว่าปัญหาด้านเงินทุนของอินเดียด้วย ในช่วงต้นปี 2558 รัฐสภาอินเดียเปิดเผยว่าต้นทุนในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้เพิ่มขึ้นหกเท่า เมื่อเทียบกับที่ประมาณการไว้ ไม่ทราบว่าเงินเหล่านี้ถูกใช้จริงในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่
บทความที่น่าสนใจ : ไมโทคอนเดรีย อธิบายและศึกษาวิธีการทำงานของเซลล์ไมโทคอนเดรีย
